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中断されたセンタードライブマッドスクレーパー
中断されたセンター ドライブのマッド スクレーパーは、主に減速駆動機構、トランスミッション垂直シャフト、スクレーパー アーム、水中ベアリング、および泥収集タンク スクレーパーで構成されます。マッドスクレーパー全体の荷重は、プールの直径を横切って固定された作業ブリッジの中心に作用します。 原水は中央配水管で単純配水された後、タンク周囲のオーバーフロータンクへと放射状に流れます。流量が減少すると、水中の浮遊物質が分離され、タンクの底に沈殿します。減速駆動とサスペンション成分の伝達により、スラッジはスクレーパーによって中央スラッジタンクに掻き集められ、静水圧またはポンプによってタンク外に排出されます。
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ペリフェラル ドライブ マッド スクレーパー
周辺駆動マッドスクレーパーは、主に中央回転サポート、メインビーム（トラスビーム、折板ビーム）、ガイドシリンダー、マッドスクレーパー、スラグスクレーパー、パワーコレクター、駆動機構などで構成されています。 原水はプールの底から中央桟橋の上部を通って流出し、分水筒で配水された後、プール周囲の集水タンクに放射状に流れます。半径方向速度の減少に伴い、原水中の懸濁物質が分離され、プールの底に沈降します。回転トラスは中央サポートを中心とし、駆動装置の作用により端部歩行車輪がタンクの円周に沿って回転し、下部泥スクレーパーを駆動してゆっくりと回転させ、中央の泥収集タンクに集めます。沈澱槽から出た後、静水圧またはポンプで槽外に排出し、上部のスカムはスラグスクレーパーでスラグバケットに掻き落とします。
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ペリフェラルドライブマッドスクレーパーサクションマシン
HXB型ペリフェラルドライブマッドスクレーパーおよびサクションマシンには、主にメインビーム（トラスビームまたは折板ビーム）、オーバーフロー堰、送電装置、定常流シリンダー、中央マッドタンク、マッド排出タンク、スクレーパー、マッドサクション装置、スカムの収集と除去が含まれます設備および送電装置。 処理される水は、中央のシリンダーの入口パイプから入り、流れを安定させるシリンダーを通って沈殿槽に着実に流れ込み、その後、拡散して周囲に沈殿します。きれいな水はタンク側面のオーバーフロー堰から流出し、そこで沈殿物がこすり落とされ、マッドスクレーパーによってマッドサクションポートに集められます。接続管の原理により、タンク底部の汚泥は水位差を利用して汚泥排出槽に吸い込まれます。サイフォンから中央シリンダーに入り、スラッジ排出パイプから排出されます。同時に、タンク内のスカムはスカムスクレーパーによって収集され、スラグバケットを介してタンクから排出されます。
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スキミング（オイル）マッドスクレーパー
スキミング（オイル）マッドスクレーパーは、プロセス構造と作業モードによって2つのタイプに分けられます。 HGH-Tタイプのリフティングプレート収集（オイル）スクレーパーは、主に駆動減速機、スラグスキミング機構、スラッジ排出機構、リフティングドラム、トラスフレームの電気制御装置で構成される一体型装置です。 電気制御装置の指揮下で、スラグスキミングと泥掻き取り機構は、トラスフレームでプール表面に敷設された直線に沿って前後に動きます。昇降コイルを固定（固定範囲）した状態でスクレーパーを昇降させ、スキミングとマッドスクレイピングがそれぞれ一方向に作用し、タンク底部のスラッジと液体の残油をスクレーピングして回収します。スラッジ収集タンクとオイルドレンパイプの外側でそれぞれ水平にします。 Hgh-lチェーントラクションスキマー（オイル）スクレーパーは、主にプール表面に固定された減速駆動装置、プール内にスクレーパーを備えたトラクションチェーン、トランスミッションチェーンペアとテンション装置、安全保護装置などで構成されています。
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油圧レシプロマッドスクレーパー
マッドスクレーパーの動作原理：ギアオイルポンプは油圧オイルシリンダーに動力を供給し、三脚のグループはオイルシリンダーの垂直方向の動きを水平方向の動きに変換し、最後にウェッジスクレーパーのグループを駆動して下部で往復運動を行います長方形のタンクの; 往復ストロークは、単一のスクレーパーの間隔よりも大きく、これは、後者のスクレーパーから前部のスクレーパーへのスラッジの移動に相当します。スクレーパーグループの前進速度は後退速度の約半分です。前進すると、くさび形のスクレーパーの凹面が泥をプールの泥溜まり溝に押し出します。後退するとき、小さなくさび形の鋭角はスラッジを後方に動かすように動かしません、
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